2009-01-10

大幹快上潮汕機場為了啥

(←圖片:汕頭機場大多數飛機不靠岸)

今天有則内地新聞比較特別,說是廣東6農民阻攔機場動工被拘捕。特別之處不是很暴力很血腥,而是内裏有點情況。

按照廣東揭東縣的説法,6農民是「聚眾擾亂社會秩序、破壞揭陽潮汕機場建設」,是犯罪嫌疑人,所以進行了刑事拘留。按照民間的説法,則是大部分村民不滿徵地賠償,更懷疑地方官員貪污大部分徵地款,所以組織了阻攔工地和機械開工的活動,那6農民應是帶頭人,他們在前天被捕時,給公安打至頭破血流。

雙方比較一致的説法,應該是事件方面。包括堵塞交通20多天、圍堵機場建設運載土方工程車等。

到了今天稍晚時間,看到中新社發自廣州的新聞,說一月十日,揭陽市人民政府與廣東省機場管理建設前期準備工作已就緒,可以正式全面舖開建設。

看,前面被捕的村民是阻了人家的交接大典了。

潮汕機場於二00七年九月獲准建設,二00八年十月國土部批建設用地(其實0六年揭陽已經開始大規模徵地行動)。目前潮汕機場土石方施工單位已始施工,航站樓工程將在今年五、六月份破土動工。機場將於二0一一年六月建成,年底開始投入營運,為4000萬潮汕人服務。

然而,大幹快上潮汕機場為了啥?難道,潮汕地區的航空需求真的很迫切嗎?

很多人會漏掉了潮汕機場如此在意工期延誤的其他原因,那就是軍方對現有的汕頭外砂機場的使用率、倚重率愈來愈高,外砂機場的民用部分有必要盡快搬走。

外砂機場建於1956年,原純粹為軍用機場,直至1974年中國民航總局在此設立民航汕頭站,開始變成軍民兩用機場。之後外砂機場經三次擴建,設計年旅客吞吐量可達300萬人次。

根據官方的統計數字,汕頭外砂機場的年旅客吞吐量,1985年僅6萬多人次,經過數年的特區經濟發展,1991年達到60萬人次,隔年的1992年又超過110萬人次,1995年達到高峰的近200萬人次。然而,最高記錄永遠停留在1995年。



從1996年以後,汕頭外砂機場旅客吞吐量和貨物吞吐量逐年滑坡,風光不再。到2003年更跌至不足70萬人,貨物不足高峰期一半。突然下跌的原因,心水清者,相信很容易看出來。

除了汕頭特區經濟發展無以為繼、走私腐敗開始受到打擊外,更主要的原因來自「不可抗力」——第四次台海危機。當時,從95年下半年至96年上半年,頻繁的演習導致的不斷有空中管制,航班難以準時,機場運作阻礙重重。而由於軍民兩用的外砂機場駐有南海艦隊的空軍部隊,演習之外的日常操訓更是密集,運力只有倒退而不可能有發展的機會。

此後,加強台海前沿空軍布防和訓練,已成爲常態。如駐守佛山達44年之久的空軍第9師,2005年6月就調防澄海外砂機場,縮短了對台距離。所以,外砂機場絕不可能擴大民用部分,這也令潮汕機場這個大項目得以通過的主要原因。

或者樂觀一點,兩岸統一后,潮汕地區有兩個民航機場可用了。就像上海一樣,一個虹橋一個浦東。

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說起特別新聞,還有個内地新聞說,銀川4名警員查ktv時遭暴打。因為當時ktv裏的包廂有人裸體陪侍,4警察要查,老闆不許,於是叫8保安「往死裏打」。

一個商人敢這麽囂張?在省會這樣打警察而不怕有麻煩。原來,當地傳出,這個老闆不簡單,是銀川市前人大主任的子姪也。也不知道真的假的。

老闆叫曹明亮,那位前人大主任叫曹服業,現是當地能源化工基地一把手。
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